【TDBR-124】黒ギャル日焼け跡専門デリバリーヘルス チョーベスト！！ 20FUCK！！ 10時間 11名 为什么说100度电板包，如故是电车的极限了？

为了让电车的续航更长【TDBR-124】黒ギャル日焼け跡専門デリバリーヘルス チョーベスト！！ 20FUCK！！ 10時間 11名，为了让用户的心焦感变弱，扫数企业在设想电车的时辰，齐会作念一件事儿，那就是加大电板包的容量。

从最早的北汽EV150的30kWh电板包，到自后（丨）的60kWh电板包，再到今天动不动就70kWh、80kWh电板包。

致使高端车型，会平直选定100kWh电板包。策画只好一个，让电车尽可能的领有跟油车相通的用具属性。

电板包越大，的确大要领有更长的续航，但问题也相称显明。

1、100kWh电板包这么的东西，平直的问题就是本钱增大，咫尺的本钱瞻望，100kWh电板包的本钱一定在10万以上。

因为大电板包一定装备在高端车型上，驻扎品级一定更高，是以本钱要比60kWh电板包更高。

2、自恃相称高，100kWh电板包的自恃将会在一吨把握，如故是一台微型车的分量，更大的自恃装载在电车上，电耗也会加多，旯旮效应注定了收益会裁减，电板包越大详尽收益就越低。

3、思要保证优秀操控的本钱更高，更大的自恃对悬架、转向、轮胎、底盘等齐是一种压力，且后期的举座永久性也齐会裁减，轻量化是一门学科，电车的轻量化齐是不足格的。

这是从本钱、技能上来说，大电板包的问题。若是从使用层面来看，其实更多用户不需要大电板包。

此前特等据统计，电车用户因为第一性旨趣，69%的使用场景在市区，只好31%的用车场景在郊区、高速上。

即等于跑远程，也不会跑一个超长距离的远程，一般距离齐在300km把握。

从这个角度分析，其实标定续航在500km-600km的电车如故满盈绝大大齐东谈主普通使用，大要囊括市区、郊区、高速等使用场景，只好小数数的场景会因为续航不足而心焦。

马斯克此前说过，特斯拉不会坐蓐长续航车辆，因为收益太低，且用户感知不显明，是以即等于当今，Model 3的电板包容量依然是60kWh。

与其不停的加多电板包容量来给电车提供弘远的压力，不如思着降愚顽耗、裁减价钱，让电车在需要的场景中证实价值，这才是热切的发展方针。

是以市面上很出丑到搭载超大容量电板包的电动车，只好一部分高端车型搭载了大容量电板包，绝大大齐车型的电板包容量齐不大，齐在80kWh以内。

小电板包的收益会更大一些，比如说一些A级、A0级电车，用户对其的深爱进度相称高。

以、这种居品为例，阛阓举座的接纳度相称高，一个是价钱低，10万-15万的价钱险些是扫数工薪阶级齐能探得上的价钱区间。

60kWh电板包履行不错行驶400km把握，价钱、尺寸、经济性全面兼顾，献媚着家用充电桩，其实是莫得心焦的。

居品的设想、策画、制造如故要从用户的使用场景分析，是以当下绝大大齐企业齐会制造小电板包车型，购车既无压力，用车更不会有任何的心焦。